福島清隆　さん

こんにちは。

キャッシュフローコーチ　＆
　　　リスクマネージャーの福島清隆です。

本日のテーマは「物流コストを見直せ！」です。

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NIKKEI TOP LEADER  2019.10

特集：消費税に負けない中小企業の対抗策

　物流コストを見直せ！    (P80 ~~ P89)　　

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今回はガチガチの物流の実務の話です。

物流に関心のない方は軽くスルーを　（汗；；）

実のところ・・・・・いきなりそんなことを言って
はイケマセン・・・という気分がないこともないの
ですが　　（苦笑&汗）

というのは、物流の話は、本質的に30年前、40年前
から何も変わっていないのではないか。
自分が社会に出る前と比べると、もっと前から、
本質的なものは変っていないかもしれない。
（ハードの発展は別として）

いろいろな立場で物流を考える人を見てきた自分と
しては、今回のようなテーマは「何を今更・・」
と言いたくなるのですが、「それを言っちゃ・・」
ということで、素直にざっくり、一部を詳しくまと
めます。

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〇　会社を維持・拡大するためには物流作業の見直
　　しが欠かせない

　　物流コスト見直しチェックリスト

①　物流作業の問題
　　・人件費が増えている
　　・作業効率が上がらない
　　・物流メンバーの改善意識が低い
　　・習熟度や経験値が必要
　　・個人の能力差が出やすい

　→　　人で解決　20~50%　物流コスト削減効果

②　物流クレームの問題
　　・誤出荷が減らない
　　・不良品がしばしば混ざる
　　・クレームが起きる原因を特定していない
　　・個人によって入出荷の方法が違う
　　・入荷時に検品する余裕がない

　→　　運用ルールの見直しで解決
　　　　　　　　　最大50%　物流コスト削減効果

③　在庫の問題
　　・在庫数がなかなか減らない
　　・在庫のアイテム数が増えている
　　・在庫実数と管理数が合わない
　　・欠品がいつも起きる
　　・過剰在庫の発生原因が特定できない

　→　　システム　＋　保管方法で解決
　　　　　　　　　20~50%   物流コスト削減効果

④　輸送の問題
　　・配送費がずっと増加している
　　・横持輸送費が増えている
　　・運送会社の選定基準がない
　　・荷造りが遅れ最適な配送ができない
　　・返品運賃が増加している

　→　運送会社の検証で解決
　　　　　　　　　　2~5%　　物流コスト削減効果

〇　製品に”住所”を付けて管理
　　出荷スピードと誤出荷が改善

　→　物流コスト　　30%　DOWN

 1.商品に”住所”をつけて管理
　倉庫内の搬出口付近を主力商品の棚に割り当てる
　ことで、モノを集めるピッキングの効率を高めた

 2.在庫管理を徹底して発注をルール化
　工場からの搬入が増えると、その都度、作業が止
　まり倉庫内も散らかる。発注は月2回までとして
　搬入日を決めた

 3.運送会社を絞り込み過剰サービスを廃止
　同じエリアで重複する運送会社は1社に絞るほか、
　運賃が高くなるチャーター便を使った配送をやめ
　た

(下記は少し丁寧に説明します）

〇　物流は完全アウトソーシング
　　主力事業に人を集め営業強化

　→　　　　売り上げ　　160%　UP

・輸送運賃や倉庫代の値上げで悩むならば、思い切
　って外部にすべて委託する選択肢もある。
　自社で倉庫を持たず、在庫管理から出荷まで任せ
　る3PL(サード・パーティー・ロジスティクス）
　方式で業績を伸ばしているのが、建築資材などを
　扱う商社の青和だ。

・建材メーカーと掛け合い、自社で在庫管理から配
　送まで請け負うことを条件に、商品の仕入原価を
　カットすることに成功。
　その差額を3PLの整備に当てた。

・3PL導入後、倉庫の保守管理が不要になり、保管
　状況の確認も3ヶ月に1度で済む。
　従業員を専属で置く必要がないため、新規顧客を
　開拓する営業に人を割ける。
　物流の心配がなくなったことで、仕事量は増える
　ばかりという。

・現在、ひと月にかかる運送コストは1000万前後。
　建材部門の売上げは、3PL導入前の7億7000万
　から約10年で20億円まで伸ばしてきた。

・3PLの魅力は「リスクヘッジになる」こと。
　物流コストが運送会社の事情で急激に上がらず
　取引量に応じたコストでまかなえるからだ。

・今後はさらなる輸送コスト削減をめざして、
　外部企業と協業しRPA(ロボット・プロセス・
　オートメーション）を使った自動発注システム
　も導入。トラックを有効に使う共同配送も更に
　強化する。

　　＊　さらにコストダウン

・トラックの空き時間を活用したり、集荷のルー
　トを固定化したりすることで運賃が下げられる
　可能性がある。

・トラックの運賃は、満載でも空でも同じ。
　そこで荷主を増やして荷物を混載し、コストを
　下げる。
　例えば定期便の運賃が10万円だとしたら、5社
　集めて3万円ずつ支払う。
　配送条件の制約が解決できれば、コスト削減
　効果は大きい。

〇　“庫内物流”の整備が会社成長を支える

＊倉庫のあり方は、工場で作られた大量の製品を
　一時保管するための場所から、顧客の注文別に
　応える小売店のような機能が、この10年で物流
　に求められるようになった。

＊庫内物流を見直す3つのポイント

１．上部・通路の空間を有効活用する
　　天井までの空間、通路の幅を狭める改善など
　　で収納量は上げられる。

２．労働環境を整備する
　　倉庫内はオフィスと同等だと考え、作業現場
　　の主役である女性のパート社員の働きやすさ　
　　を追求する。

３．ロボットを導入する
　　倉庫内の作業はすべて人の手が必要かどうか
　　を再検討する

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今回のテーマは物流業界に身を置く人とそうでな
い人とでは感じ方が随分、異なるのではないかと
私は思います。

物流業界の方なら、それほど目新しい情報がある
とは思はないのではないか。

昔も今もそして将来も、基本的に同じことが指摘
され続けるように思います。

ただ、敢えて少し丁寧に書いた3PLについては、
中小企業が成長して行く過程で大いに検討すべき
システムだと私は思います。

3PL(サード・パーティー・ロジスティクス）。
物流業界の人間なら「サンピーエル」と言います。

知らない人は何のことかさっぱり分からないでしょ
う　（笑）

物流の仕組みを荷主や役所他の立場で考える人
物流子会社の立場で考える人
運送会社・倉庫会社の立場で考える人

立場によって物流に対する意識も異なります。

コスト削減ばかりを考えがちな荷主企業。
荷主と物流専業者に挟まれた物流子会社。
そして、
物流専業者（運送会社・倉庫会社）は物流事業を
通して顧客に貢献すると同時に自身も利益を上げな
ければなりません。（物流子会社も同じといえば
同じですが）

運送会社と倉庫会社でも物流に対する感覚は異な
ります。

分かり難い話は程々にして、中小企業が成長して
行くためには、「3PL」なるものをもっと真剣に
検討すべし。

これが今回の私の本音です(^^♪

まぁ～、物流業界の人の中には、3PLなんて古い、
と言い切る人もいるでしょう。
しかし、本質はそう簡単には変わらないものです

福島さんは、「3PL」という言葉を御存知
だったでしょうか。

また、ご自身のお仕事に「物流」に関連する部分
がおありでしょうか。

もしそうであれば、「3PL」を考えてみようという
感覚が今回のテーマだけで芽生えてきたという
気持ちが少しでも湧き上がってこられたでしょう
か。

ご意見をお聞かせいただければ嬉しいです。

最後まで読んでいただきありがとうございます。

福島さんの幸運な日々を祈念します。

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