福島清隆　さん

こんにちは。

キャッシュフローコーチ　＆
　　　リスクマネージャーの福島清隆です。

本日のテーマは「MaaS」です。

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　移動革命

　MaaS   世界が狙う新市場

　NIKKEI BUSINESS  2019.04.29

        ( P26 ~~ P47 )

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「MaaS」ってなんだ？　また横文字か！
横文字の好きなヤツだ。

という訳ではありませんが（ﾁｮｯﾄﾊ ｱﾀｯﾃﾙ ｶﾓ )
なにやら初めて聴くような？、あるいは最近よく見
かけるような「文字」に接すると、とりあえず基本
的なことくらいは知っておこうかという「気分」に
はなります。

で、今回は、勢い？で「MaaS」なるものを取り上げ
ることにしました。

日経ビジネス　4月29日号からの特集です。
量が多いので、今回は「pdf配付版」を作成しまし
た。

コメントを下さるか、「pdf希望」とだけ書いて返
信していただければ原本のpdfを送信させていただ
きます。　　9910KBあります。

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Maasとは英語のモビリティー・アズ・ア・サービス
の頭文字を取ったもので、マースと読む。

クルマや鉄道、バス、タクシーなど多様な交通手段
を連携させて移動の利便性を高めるサービスを意味
し、世界で起こりつつある「移動革命」の代名詞と
いえる。

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PART1  動き出す移動革命
　　　 トヨタ・ソフトバンクが鳴らす号砲

PART2  MaaS先進地ルポ
　　　 世界は動き出した

データで読み解くMaaS

PART3  MaaSビジネス因数分解
　　　 チャンスはここにある

PART4  本当に普及するの？
　　　 日本だから克服すべき課題

編集者インタビュー
モネ・テクノロジーズ社長　宮川潤一 氏
Googleには搾取させない

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〇　データで読み解くMaaS

＊市場規模は2025年までに約10倍に

アイルランド調査会社リサーチ・アンド・マーケッ
ツは世界のMaaS市場が、2017年の387億6000万ドル
（約4兆2600億円）から25年には3583億5000万ドル
と、ざっと10倍に膨らむと予想する。

急速な都市化で交通網が逼迫する中、中国やマレー
シアといったアジア圏などでニーズが高まる。

新たなサービスは先進国から根づくわけではない。
そんなことを、MaaSは示すことになるかもしれな
い。

＊世界の自動車産業の「利益の源泉」が変わる

2017年　3770億ドル

従来型サプライヤー　　　　　14%
新車販売　　　　　　　　　　41%
アフターサービス　　　　　　16%
金融　　　　　　　　　　　　11%
保険　　　　　　　　　　　　13%
技術系サプライヤー　　　　　 4%
コネクテッドサービス　　　　 1%

2030年　6370億ドル

従来型サプライヤー　　　　　 5%
新車販売　　　　　　　　　　26%
アフターサービス　　　　　　10%
金融　　　　　　　　　　　　 9%
保険　　　　　　　　　　　　 8%
技術系サプライヤー　　　　　 9%
コネクテッドサービス　　　　 4%
MaaS                        30%

*先進国では自動車保有台数の減少が見込まれる

PwCコンサルティングによると、米国と欧州の自
動車総保有台数は2025年以降、減少する見通し。

「少子高齢化でそもそも新車市場の縮小が予想
される日本では欧米以上に落ち込む可能性があ
る」　（同社北川友彦ディレクター）

一方で、自動車の普及率が先進国に比べて低い
新興国では保有台数は伸び続けると予測される

中国の30年の総保有台数は3億300万台と18年
の1.6倍に増えるとみる。

＊自動運転車の普及で渋滞を招く恐れも

自動運転の乗り合いタクシーやミニバスが普及
し、いくら人々の移動ニーズを満たしたとして
も、市街地では渋滞は避けられない。

平均移動時間が郊外では今より1割余り短縮す
るものの、市街地では5.5%増えるとの結果が出
た。（米ボストン・コンサルティンググループ）

MaaS本来の持ち味である移動の効率化を実現する
には、自動運転タクシーなど、MaaSを支える自動
車の専用道路の指定など、行政側にも工夫が必要
になりそうだ。

〇　PART4  日本だから克服すべき課題

国内外で活発になるMaaSへの取り組みだが、日本
の出遅れ感は否めない。
世界と戦うには、少なくとも克服すべき課題が３
つある。

＊１つ目
日本は旗を振る存在がいない。東京大学の須田義大
教授は「大所高所からの議論が必要だ」と指摘する
　これが日本がMaaSを普及させる上での1つ目の
克服すべき課題だ。

国土交通省と経済産業省の求める社会の方向性が
そもそも違う。

国土交通省はマイカーに頼らない街づくりの手段と
してMaaSに着目している。

経済産業省は、基幹産業である自動車産業の基盤
強化に主眼を置きがちだ。

＊２つ目
相乗りサービスで急成長を遂げる米ウーパー・テク
ノロジーズや米リフトが赤字経営を強いられている
　MaaSにつながるビジネスで稼ぐのは難しい。

「当面はサービスサイドは赤字を垂れ流すことにな
る。競争でプレーヤーが集約し、残ったところが
利益を上げるようになるだろう」
　　　　　　　　（PwCコンサルティング）

MaaSを手掛ける企業には、まずそうした難しい競争
の中で勝ち抜く覚悟が求められることになる。

＊3つ目
一人ひとりに問われる課題

MaaSは新しいテクノロジーを使った壮大な社会実験
でもある。
例えば、人やクルマの動きをとらえるために街中に
画像認識用のカメラが設置される。

高度なサービスにつなげるために、一人ひとりの
行動データを記録することをどこまで享受できるか

あるいは完全自動車運転車に乗ってるときに人身事
故を起こしたらどう感じるか。

日本社会は新しいテクノロジーがもたらす問題に目
を避けがちだ。新たな問題が出てくるなら、新しい
テクノロジーを受け入れなくてもいい。
そんな発想になっていないか。

MaaSの普及は、私たち一人ひとりのテクノロジーに
対する受け止め方が大きく左右することになる。

〇　Googleには搾取させない

編集者インタビュー
モネ・テクノロジーズ社長　宮川潤一 氏

・スマホの世界は、iPhoneを売っているアップルと
　OS（基本ソフト）「Android」の開発元である米
　グーグルに牛耳られているのが実態です。

・スマホアプリで稼ぎたければ事実上、アップル
　のアプリ配信サイト「アップルストアー」かグ
　－グルの「グーグルプレイ」を経由して売らざる
　を得ない。

・しかもアプリの売上のうち最大3割程度を自動的
　に徴収される仕組みです。　

・MaaSの時代には、MaaSに対応した便利なアプリ
　ケーションが多く流通するようになるでしょう。

・でもその時、再びグーグルのような海外勢にプラ
　ットフォームを握られて”みかじめ料”を支払わ
　事態になるかもしれません。

・それよりも日本発でMaaSのプラットフォームを
　作り上げ、日本から世界を目指すべきではないか
　　そう考えて、自動車メーカーはもちろん様々な
　業界に働きかけて、”日本連合”を拡大すること
　にしたのです。

・Androidスマホの場合は端末をメーカーが作って
　いて、中身はグーグルが開発したOSやアプリ販売
　サイトなどのソフトウェアを載せています。

・クルマの場合も車両や自動運転用ソフトなどは、
　おのおのの自動車メーカーが作ることになるでし
　ょう。

・一方でクルマと利用者をつなぐユーザーインター
　フェース(UI)については、バラバラに開発するの
　ではなく、日本連合で統一したいと考えています

・それが、我々が考えているプラットフォームの
　イメージの一つです。
          (以下　略）

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「MaaSって」なんだ？　　というレベルから・・・

Maasとは英語のモビリティー・アズ・ア・サービス
の頭文字を取ったもので、マースと読む。

世界のMaaS市場が、2017年の387億6000万ドル
（約4兆2600億円）から25年には3583億5000万ドル
と、ざっと10倍に膨らむと予想する。

＊世界の自動車産業の「利益の源泉」が変わる

2017年　　MaaS         0% 
2030年　　MaaS        30%

日本だから克服すべき課題

1つ目
日本は旗を振る存在がいない。

2つ目
MaaSにつながるビジネスで稼ぐのは難しい。

3つ目
MaaSの普及は、私たち一人ひとりのテクノロジー
に対する受け止め方が大きく左右することになる

Googleには搾取させない

クルマと利用者をつなぐユーザーインターフェー
ス(UI)については、バラバラに開発するのではな
く、日本連合で統一したいと考えています

それが、我々が考えているプラットフォームの
イメージの一つです。

ざっと、そんなことが理解できました。
（ﾁｮｯﾄ ﾀﾞｹ  ﾏﾀ ｶｼｺｸ ﾅｯﾀ  ｶﾓ  ｶﾓ  ｶﾓ?)
詳しくは原本を読めば更に理解が進みます。

30年前と現在を比較した時、コンピューターとい
うか、ITに関わる分野は明らかに長足の進歩を果
たしてきたし、これからも更に発展していくと思
います。
30年以上前のワープロ：オアシスと今のi-phone
ではえらい違いです。

しかしながら、クルマに関してはどうでしょうか

個人的な感覚で言うと、昔は高速道路での運転速
度が105キロを越すと、ピーピーと警告音が鳴っ
て煩かったものです。
しかし、今では相当にスピードを上げても警告音
を聴くなどということはなくなりました。

クルマの変化といったらそれくらいか？
あっそうだ、エアコンの常備、窓の自動、オート
ロックあたりもそうか。

しかし、車が大胆に変わったとは思えない。

これからの30年は、クルマそのものが自動運転他
で、大胆に変わっていくのでしょうか。
きっとそんな気がします。

どんな変化を遂げるのか？
あと30年＋αは、爺さん、くたばらんぞぉ(^^♪

ま、しかし、車の運転は80歳までと決めてます。

福島さんは「MaaS」についてご存知でした
でしょうか。
また、いつ頃から具体的に我々の生活に身近にな
ってくると思われるでしょうか？

ご意見をお聞かせいただければ嬉しいです。

最後まで読んでいただきありがとうございます。

福島さんの幸運な日々を祈念します。

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